Jaké jsou funkce odtoku ventilu v letadle ?

Až do roku 1930 , by letadlo ani pustit do méně bouřlivých nadmořských výškách nad 10000 ft , protoževzduch v této výšce je příliš tenký na podporu života . V roce 1940 ,deset let technologického pokroku vyvrcholila v Boeing 307 Stratoliner , na světě je první letadlo pod tlakem . 307 by mohl létat až 20.000 stop ještě udržet v kabině tlaku vzduchu rovnající se výlet do zdejších hor . Technologie za přetlaku postupovala jako trysky vyměnit vrtulové dopravní letadla , jako jsou Stratoliner , alezákladní teorie zůstává stejný . Odliv ventil je jedním z kritických komponent, které udržuje tlak v kabině a dělá létání v bezpečí hladké vzduchu nad 10000 ft . Tlak motorového

vzduchu nutit letadlo, je stlačen svých motorů . Jet turbofans produkovat tah za letu pomocí stlačování vzduchu , vstřikování paliva a zapálení směsi ve spalovacím prostoru . Některé z těchto stlačeného vzduchu , známý jako " odvzdušnění ", je přesměrován z vysokotlakého fázi kompresor TurboFAN je těsně předtím, než se vstřikuje palivo . Vzduch přímo z proudového motoru je horká , takže předtím, než je využit pro palubní přetlaku , to je směrován přes intercooler a expanzní turbíny snížit jeho teplotu .
Cabin Pressure Controller

regulací teploty stlačeného vzduchu je pak směřována do potrubí , kde se vstupuje do kabiny pro natlakování . Výše přetlaku se nastavuje v kabině regulátoru tlaku v kabině . Před přijetím off ,pilot vstupuje do cestovní výšky do regulátoru . Jakmileletadlo je ve vzduchu ,regulátor postupně upravuje tlak v kabině , takže neexistují žádné náhlé změny , i kdyžletadlo rychle zisky výšku . Regulátor tlaku v kabině dosahuje pomocí nastavení polohy odtokového ventilu .
Odtok ventil

konstrukčně vyztužený , obdélníkového portu se obvykle nachází na spodní zadní straně čtvrtina z letadla ,odliv ventil otvory tlaku vzduchu zevnitř kabiny . Vzhledem k tomu, letadlo zisky nadmořské výšce , je postupně uzavírá postavit tlaku v kabině . Když letadlo je typické cestovní výšky 35.000 stop ,tlaku v kabině regulátor udržuje výstupní ventil umístěný na udržování tlaku v kabině - také známý jako " kabinové nadmořské výšky " - na ekvivalent 6000 do 8000 stop , v závislosti na letadla . To je srovnatelné s dýcháním vzduchu v hornaté oblasti na zemi a snadno tolerovány většina cestujících .
Landing

letadlo začne jeho sestup na přistání , pilot vstupuje cílovém letišti je nadmořská výška do kabiny regulátoru tlaku . Regulátor postupně otevírá odtokovou ventilu vykrvácet tlak , jakletadlo klesá , takžekabina výška odpovídá nadmořskou výšku místa určení, jakletadlo přistává . Nastavení je tak jednotná , že s výjimkou některých příležitostné ucha - odprýskávání ,přechod zpět k tlaku přízemní je neznatelné pro většinu cestujících .