Beech Bonanza údaje

Když Beechcraft začal pracovat na Bonanza v roce 1945 , oni si vybrali název, který chcete dát všem vědět , že to budemalé letadlo s velkými funkcemi . ChtěliBonanza být inovativní a vzrušující , jako by se nicprůmysl viděl předtím . Připrvním Model 35 sjel z výrobní linky v roce 1947 , to mělo V - ocas , all kovové tělo a elegantní tvar, který otočil hlavu . Bonanza bylokamžitý úspěch , a to je ještě ve výrobě dnes . Draku Charakteristika

funkce ochranná známka společnosti Beechcraft Bonanza až do roku 1982 byl jeho V- ocas . Aerodynamicist Jerry Gordon se rozhodl tento design se snížit táhnout se a hmotnosti a zvýšení stability . Po sérii smrtelných nehod, které mnozí vinu na V - ocas , ale nikdy prokázána, Beechcraft přepnout na konvenční ocas designu . Kromě V - ocas , další jedinečnou vlastností tohoto letadla byl jeho propojeny jho a kormidlo systém . Flexibilní bungees odkazující tyto ovládací prvky k sobě , aby bylo možné provést koordinované zatáčky s použitím minimální nebo žádné směrovky vstup . Brzy inovace , jako je to v kombinaci s efektivnějším designem dolnoplošnému a zatahovacím podvozkem dělali Bonanza pilota sen . Brzy D35 Model má prostor pro čtyři v jeho kabině s prázdnou hmotnost 1675 liber a celkové hmotnosti 2.725 liber . Je to 25 stop dva palce dlouhá , sedm stop sedm palců vysoký a jeho rozpětí křídel je 32 stop 10 palců široká . D35 má také poměr 6,20 a nulové výtah táhnout koeficient 0,0192 .
Letové výkony

Bonanza byla vždy letadlovysoce výkonná , ale je to opravdu stála v pozdních čtyřicátých a počátku padesátých let . V té době jeho konkurenti byli dřevo a textilie , vysoké křídlové letadel s méně než 150 koňských sil . Beechcraft Bonanza A35 je praskla na scénu s flush - nýtované , magnesium - slitiny kůži , zatahovacím podvozkem a Continental 165 koní vodorovně - oponoval šestiválcový motor ( který byl rychle upgradovat na 185 koňských sil ) . Tato kombinace mu dal cestovní rychlosti 175 mph a manipulaci s obchodní bojovníka . Stunt pilot Bevo Howard dokázal to , když on používal Bonanza 35 pro jeho akrobatické programu v roce 1948 Cleveland Air Races . Jeho kousky zahrnovala pojistný válec v horní části smyčky . Nenídoporučeno letový plán pro letadla tovární cestujících . S jeho 185 koní motoru , je Bonanza A35 plavby na 148 uzlů a končí na 160 uzlů . To zastaví na 49 uzlů , stoupá na 890 stop za minutu , dosahuje maximální strop ve výši 17100 ft a má rozsah 470 námořních mil .

Ovládací prvky a Cabin

Když vstoupíte do kabiny a Beechcraft Bonanza jste okamžitě ohromen, jak prostorné a pohodlné to je . Viditelnost přes nos a po stranách je vynikající a kontrolní třmeny mají dobrou ergonomii , takže tato rovina je radost létat . Tyto pozitivní výsledky jsou mírně kompenzován špatně umístěným přepínačem paliva a jističů . Sedadla lze také získat nepříjemné během dlouhých letů bez polštáře . Bonanza 35 má užitečné zatížení 818 liber , ale je to snadné , aby nepřekročil emisní limity na zádi , takžehmotnost a vyvážení by mělo být součástí každé kontroly před výstupem . Stabilita je dobrá při jízdě , aleBonanza 35. rád vybočí ( pohyb ze strany na stranu na své svislé osy ) během turbulencí . Je také snadné zastavit , pokud zvednout křídlo s křidélky . Při přistání ,Bonanza upřednostňuje rychlý přístup alespoň 80 uzlů . To mu dává dostatek energie, zpomalit jeho sestup , když světlice (nos nahoru postoj těsně před dosednutí) .