Koníčky a zájmy
Home  >> Koníčky a zájmy >  >> Záliby >> letectví

Plyn používaný v Vzducholodě

Vzducholodě byly létání od počátku 20. století . Nejslavnější z přísné vzducholodi byly " L - Zed " varianty Zeppelin společnost je , přímo navržen a patentován hrabě Ferdinand von Zeppelin v roce 1899 . Tato letadla vytvořil výtah vyplněním obálku plynu s vodíkem . V následujících letech se však tento konkrétní přístup se stal méně přesvědčivé , jak uvidíme . Vodík a Zeppelins

Různé " L - Zeds " byly vyvinuty a letěl pravidelně od roku 1915. Větší varianty provádí 0.880.000ft3 vodíku , obsažených ve 200 pružnými membránami a odkazoval se na jako " plyn pytle . " Protože vodík jevysoce hořlavý plyn , přísné bezpečnostní a provozní pravidla musela být použita , kdykoli byl plyn je zaveden do obálky .
LZ129 akonec vodíku

Po světové válce jáZeppelin společnost pokračovala v budování větší a větší vzducholodě . Společnosti klenotem přišel v podobě LZ129 , také odkazoval se na jako Hindenburg . Letadla provádí 50 až 72 cestujících , spolu s posádkou 50 .LZ129 byla pravidelná , a velmi chválil , Trans - Atlantic vede mezi Frankfurtem a Lakehurst , New Jersey začíná na počátku '30 ' . Cesta bylavelmi užitečný politický nástroj pro nacistické strany , ale také velmi lukrativní pro společnost . Na začátku roku 1937 cestovní období, nicméně ,Hindenburg chytil oheň , jak to bylo chystá přistát na Lakehurs , se značnou ztrátou života . Následně ,služební poměr, a nikdy restartován . Toto účinně končilo komerční vzducholoď cestovní navždy , a také končil nějakou další rozvoj s vodíkem jako lehčí než vzduch, plyn pro vzducholodě .
Po Vodík

Na stejný čas,LZ129 začal dělat pravidelné komerční Trans - Atlantik a jižní Spojené státy spustí ,Spojené státy americké námořnictvo začalo nasadit flotilu semi- přísné vzducholodi jen vzducholodí . Tato letadla provádí helia , spíše než vodík jako plyn volby . Existují dobré důvody pro tuto volbu . Za prvé , je heliumhašení požáru , spíše než hořlavý . Za druhé , Vzducholodě neměl vnitřní nosnou konstrukci , nesoucí nic víc, než to, co bylo odkazoval se na jako ballonets . Tyto menší tašky byly použity k řízení vnitřního tlaku uvnitř větší tašky , a to znamená, žecelý letoun byl mnohem lehčí než přísné vzducholodi . Za třetí , helium , produkoval více povzbuzení na krychlovou stopu , než atom vodíku . Konečně ,vnitřní tlak obálky na balón byl tak nízký , že když se stal poškozen z nějakého důvodu , jenpomalu ( velmi pomalé ), únik by být spuštěn , což umožňujeletadlo nadále fungovat bezpečně hodiny .


letech po

Navy ztratil zájem vzducholodí po druhé světové válce , a jen vzducholodě , které létaly v letech 1942 a polovině roku 1970 byly dvě Goodyear vzducholodě . Dokonce i ty letadla byla téměř vyhánění na pastvu několikrát , aleletadlo bylo tak dobré marketingové nástroje, které Goodyear pokračoval s nimi manipulovat . Následně , hélium - plněné vzducholodi začal vrátit se na scénu jako létající billboardy v 70. letech , a od té doby se různé společnosti začaly stavět nové vyhlídkové balóny , kromě nových podvozků , včetně těch, které jsou postaveny a reorganizoval Zeppelin společnost .

Budoucí Vzducholodě

I přesto, že helium je stáleplyn volby , dnešní vzducholodě jsou značně odlišné od původních vzorů . Nové varianty jsou mnohem hbitější ve vzduchu a přistání a vzlety jsou téměř soběstačné . Vzhledem k tomu, přistání vzducholoď slouží k vyžadují 10 až 20 odbavovacích služeb , tato nová letadla jsou schopni dát se na zemi sami . Dokonce ibudoucnost vzducholodí jako nosiče pro cestující letadlem byl nově objevený od Airship Ventures začal pravidelně průvodcovských služeb podél pobřeží Kalifornie minulý měsíc .


https://cs.htfbw.com © Koníčky a zájmy