Koníčky a zájmy
cestovní výšce jevýška , při kteréletadlo tráví většinu svého letu . To je výška , při které úrovně se po ukončení své dlouhé stoupání po vzletu . Tato výška umožňujeletadla efektivněji létat , aby se zabránilo špatné počasí a zůstat jasné jiných letadel . V závislosti na délce letu a typu letadla , cestovní výšky obvykle pohybuje mezi cca 25000 ft a 40000 ft . Pro delší lety , to není neobvyklé proletadlo měnit cestovní výškách několikrát , postupně pracovat svou cestu do vyšších úrovní , jak to spaluje palivo a stává se lehčí . Tento proces je znám jako krok stoupání . Pro každý let , jeoptimální cestovní výška , která se vypočítá na základě hmotnosti . Postup krok stoupání se používá k udržení letadla v optimální výšce jako hmotnost letadla se časem snižuje . Výšky v tomto rozsahu se měří ve stopách nad mořem s barometrickým výškoměrem nastaveným na 29,92 palců rtuti .
Účinky
vzduchu v zemské atmosféře se neustále tenčí jako zvýšení výšky . To je důvod, pročbarometr mohou být použity pro měření změny výšky . Vzhledem k tomu, vzduch se stává tenčí , vytváří menší odpor k létání objektů přes něj . Z tohoto důvodu , je zapotřebí méně tah pro pohyb letadla dopředu při dané rychlosti . V důsledku toho , letadla může letět účinněji ve vyšších nadmořských výškách . Nicméně, tam jsou hranice , jak vysoko můžeteletět letadlem . Pokudletadlo je velmi těžký , je potřeba více paliva zvednout letadlo vyšší . Za druhé , protoževzduch dostane tenčí s nadmořskou výškou ,rychlost zvuku klesá s nárůstem nadmořské výšky . Protože většina letadla nejsou určeny k letu v nebo nad rychlostí zvuku , se nakonec dosáhne bodu , ve kterém je jejich rychlost omezena rychlostí zvuku . Zároveň musíletadlo udržovat určitou rychlost letu , aby se křídla vytvořit výtah . To se nazývápádová rychlost . V tenčí vzduchu ve vysokých nadmořských výškách ,letadlo musí letět rychleji a rychleji , aby zůstala nad pádové rychlosti . Proto , pokudletadlo stoupá příliš vysoko , může se stát v pasti mezi jeho rostoucí pádové rychlosti a snižující se rychlostí zvuku . Piloti se vztahují k této pasti jako " rakví rohu . " V důsledku těchto nebezpečí , cestovní výšky na konvenčních letadel jsou přísně omezeny a jen zřídka vyšší než 40000 ft .
Identifikace
Cestovní výšky jsou odkazoval se na jako letecké hantýrce jako " letové hladiny " a jsou označeny vydělením výšky 100. . tak ,nadmořská výška 30.000 ft je odkazoval se na jako " letové hladiny 300 , " anadmořská výška 35.000 ft je odkazoval se na jako " letové hladiny 350 . " Za účelem snížení nebezpečí vzduchu kolize , cestovní výšky úkoly jsou založeny na kompasu , že letadlo letí . Pokud jeletadlo letí záhlaví mezi 360 ° a 179 ° , pak to bude létat na liché letové hladině . Pokud jeletadlo letí záhlaví mezi 180 ° a 359 ° , bude létat na sudé letové hladině . Tak ,letadlo letící na východ ( 090 stupňů ) by letěl při lichém letové hladině jako letové hladiny 310 nebo letové hladiny 330 , zatímcoletadlo letí v opačném směru ( 270 stupňů ) by si vybrat sudé letové hladiny , jako jako 300 nebo 320. . Proto , i když dvě letadla letěli přímo k sobě podél stejném kurzu , které by vertikálně odděleny alespoň 1000 ft .
Geografie
letecké hantýrce , výšky jsou obvykle definovány ve vztahu k metrů nad mořem . Vzhledem k tomu,pozemní stoupá a dipy neustále , by bylo nepraktické používat výšky nad zemí jako orientační . Nicméně , piloti musí však být neustále vědomi výšky terénu , kde se létání . Dvacet tisíc metrů nabízí spoustu světlou výšku při letu nad jižní Floridě , alestejná výška by se dal letadlo ve velmi prekérní situaci v Himalájích . Výšky terénu jsou vyznačeny na leteckých map, které piloti používají . Navíc, mnoho letadla jsou vybavena radarem výškoměry , které měří vertikální rozstup s vozovkou .
Úvahy
Počasí je dalším aspektem , který může mít vliv na cestovní výšky letadlo . Během letu , piloti dostávají zprávy o počasí ze země , stejně jako z ostatních pilotů v této oblasti . Často se požádat o změnu cestovní výšce od řízení letového provozu , aby se zabránilo stavební bouřky nebo se vyhnout zprávy o čistý vzduch turbulence . Dalším faktorem jedélka letu . V cestovní výšky na krátké lety bude obvykle poměrně nízká . V případě letu, který trvá jen hodinu , pak by nebylo praktický smysl vylézt celou cestu až do letové hladiny 350 , protoželetadlo by pravděpodobně muset začít sestupně na místo určení v okamžiku, kdy je dosaženo cestovní výšky . Proto se takové lety často křižují tak nízké, jak letové hladiny 250 , i když účinnost paliva je horší v této výšce .